I. વાયુયુક્ત સિલિન્ડરોના પ્રકાર
વાયુયુક્ત ટ્રાન્સમિશનમાં, સંકુચિત ગેસની દબાણ ઊર્જાને ન્યુમેટિક એક્ટ્યુએટર દ્વારા યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે. વાયુયુક્ત સિલિન્ડરોને બે પ્રકારમાં વર્ગીકૃત કરી શકાય છે: તે જે પારસ્પરિક રેખીય ગતિ કરે છે અને તે જે પારસ્પરિક ઓસીલેટીંગ ગતિ કરે છે. વાયુયુક્ત સિલિન્ડરો કે જે પરસ્પર રેખીય ગતિ કરે છે તેને આગળ સિંગલ-અભિનય, ડબલ-અભિનય, ડાયાફ્રેમ પ્રકાર અને ઇમ્પેક્ટ ન્યુમેટિક સિલિન્ડરોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
① સિંગલ-એક્ટિંગ ન્યુમેટિક સિલિન્ડર: માત્ર એક છેડે પિસ્ટન સળિયા હોય છે. દબાણ એકઠું કરવા માટે એક બાજુથી ગેસ પૂરો પાડવામાં આવે છે, જે પછી પિસ્ટનને લંબાવવા માટે દબાણ કરે છે અને સ્પ્રિંગ અથવા સ્વ-વજન દ્વારા પરત આવે છે.
② ડબલ-એક્ટિંગ ન્યુમેટિક સિલિન્ડર: ગેસ બંને બાજુથી વૈકલ્પિક રીતે પૂરો પાડવામાં આવે છે. બળ એ એક અથવા બંને દિશામાં આઉટપુટ છે.
③ ડાયાફ્રેમ પ્રકાર વાયુયુક્ત સિલિન્ડર: ડાયાફ્રેમ પિસ્ટનને બદલે છે, અને બળ માત્ર એક જ દિશામાં આઉટપુટ કરે છે. તે રિપોઝિશનિંગ માટે સ્પ્રિંગનો ઉપયોગ કરે છે. તેમાં સારી સીલિંગ કામગીરી છે પરંતુ ટૂંકા સ્ટ્રોક છે.
④ ઇમ્પેક્ટ ન્યુમેટિક સિલિન્ડર: આ એક નવો પ્રકારનો ઘટક છે. તે સંકુચિત ગેસની દબાણ ઉર્જાને પિસ્ટનની હાઇ-સ્પીડ (10-20 મીટર/સેકન્ડ) હિલચાલની ગતિ ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે. ઇમ્પેક્ટ ન્યુમેટિક સિલિન્ડરમાં નોઝલ અને ડિસ્ચાર્જ પોર્ટ સાથેનું મધ્યમ કવર હોય છે. મધ્ય કવર અને પિસ્ટન વાયુયુક્ત સિલિન્ડરને ત્રણ ચેમ્બરમાં વિભાજિત કરે છે: એર સ્ટોરેજ ચેમ્બર, હેડ ચેમ્બર અને પૂંછડી ચેમ્બર. કટીંગ, પંચીંગ, ક્રશીંગ અને ફોર્મીંગ જેવી વિવિધ કામગીરીમાં તેનો વ્યાપક ઉપયોગ થાય છે. વાયુયુક્ત સિલિન્ડરો કે જે પરસ્પર અથવા ઓસીલેટીંગ ગતિ કરે છે તેને ઓસીલેટીંગ ન્યુમેટિક સિલિન્ડર કહેવામાં આવે છે. બ્લેડ આંતરિક ચેમ્બરને બે ભાગમાં વિભાજિત કરે છે, અને ગેસ એકાંતરે બે ચેમ્બરમાં પૂરો પાડવામાં આવે છે, જેના કારણે આઉટપુટ શાફ્ટ ઓસીલેટીંગ ગતિ કરે છે. ઓસિલેશન એંગલ 280 ડિગ્રી કરતા ઓછો છે. આ ઉપરાંત, રોટરી ન્યુમેટિક સિલિન્ડર, હાઇડ્રોલિક ડેમ્પિંગ ન્યુમેટિક સિલિન્ડર અને સ્ટેપિંગ ન્યુમેટિક સિલિન્ડરો વગેરે છે.
II. વાયુયુક્ત સિલિન્ડરનું કાર્ય: તે સંકુચિત હવાની દબાણ ઊર્જાને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે, જે મિકેનિઝમને રેખીય પારસ્પરિક ગતિ, ઓસિલેશન અને રોટેશનલ ગતિ કરવા માટે ચલાવે છે.
III. વાયુયુક્ત સિલિન્ડરોનું વર્ગીકરણ: લીનિયર મોશન રેસીપ્રોકેટિંગ ન્યુમેટિક સિલિન્ડર, ઝૂલતા ગતિ માટે ઓસીલેટીંગ ન્યુમેટિક સિલિન્ડર, હવાવાળો પંજા વગેરે.
IV. વાયુયુક્ત સિલિન્ડરનું માળખું: વાયુયુક્ત સિલિન્ડર વાયુયુક્ત સિલિન્ડર બેરલ, અંતિમ આવરણ, પિસ્ટન, પિસ્ટન સળિયા અને સીલિંગ ઘટકોથી બનેલું છે. તેની આંતરિક રચના નીચેની આકૃતિમાં બતાવવામાં આવી છે.
V. ન્યુમેટિક સિલિન્ડર માળખાના સિદ્ધાંતો
1. વાયુયુક્ત સિલિન્ડર બેરલ: વાયુયુક્ત સિલિન્ડર બેરલનો આંતરિક વ્યાસ વાયુયુક્ત સિલિન્ડરનું આઉટપુટ બળ નક્કી કરે છે. પિસ્ટનને ન્યુમેટિક સિલિન્ડર બેરલમાં સરળતાથી ખસેડવું આવશ્યક છે. વાયુયુક્ત સિલિન્ડર બેરલની આંતરિક સપાટીની સપાટીની ખરબચડી Ra0.8um સુધી પહોંચવી જોઈએ. સ્ટીલના વાયુયુક્ત સિલિન્ડર બેરલ માટે, ઘર્ષણ પ્રતિકાર અને વસ્ત્રો ઘટાડવા અને કાટને રોકવા માટે આંતરિક સપાટીને સખત ક્રોમિયમ સાથે પણ પ્લેટેડ કરવી જોઈએ. વાયુયુક્ત સિલિન્ડર બેરલની સામગ્રી ઉચ્ચ-કાર્બન સ્ટીલ, ઉચ્ચ-શક્તિવાળા એલ્યુમિનિયમ એલોય અથવા પિત્તળની હોઈ શકે છે. નાના વાયુયુક્ત સિલિન્ડરો માટે, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ ટ્યુબનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. ચુંબકીય સ્વીચો સાથેના વાયુયુક્ત સિલિન્ડરો અથવા જે કાટ લાગતા વાતાવરણમાં વપરાય છે તેમાં સ્ટેનલેસ સ્ટીલ, એલ્યુમિનિયમ એલોય અથવા પિત્તળ જેવી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. SMC CM2 ન્યુમેટિક સિલિન્ડર પિસ્ટન દ્વિપક્ષીય સીલિંગ હાંસલ કરવા માટે સંયુક્ત સીલિંગ રિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે. પિસ્ટન અને પિસ્ટન સળિયા અખરોટ વગર પ્રેસ-ફિટિંગ દ્વારા જોડાયેલા છે.
2. એન્ડ કવર: એન્ડ કવરમાં ઇનલેટ અને એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ હોય છે, અને કેટલાકની અંદર બફર મિકેનિઝમ પણ હોય છે. પિસ્ટન સળિયામાંથી હવાના લિકેજને અટકાવવા અને વાયુયુક્ત સિલિન્ડરમાં બાહ્ય ધૂળને પ્રવેશતા અટકાવવા માટે સળિયાની બાજુના અંતિમ કવરમાં સીલિંગ રિંગ્સ અને ડસ્ટ-પ્રૂફ રિંગ્સ છે. વાયુયુક્ત સિલિન્ડરની માર્ગદર્શક ચોકસાઈને સુધારવા, પિસ્ટન સળિયા પર થોડી માત્રામાં લેટરલ લોડનો સામનો કરવા, પિસ્ટન સળિયા વિસ્તરે ત્યારે ડિફ્લેક્શન ઘટાડવા અને ન્યુમેટિક સિલિન્ડરની સર્વિસ લાઇફ વધારવા માટે સળિયાની બાજુના અંતિમ કવરમાં માર્ગદર્શક સ્લીવ હોય છે. માર્ગદર્શિકા સ્લીવમાં સામાન્ય રીતે સિન્ટર્ડ તેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે-જેમાં એલોય હોય છે અથવા કોપર કાસ્ટિંગ હોય છે. અંતિમ કવર કાસ્ટ આયર્નનું બનેલું હતું, પરંતુ હવે વજન ઘટાડવા અને રસ્ટને રોકવા માટે, તે ઘણીવાર ડાઇ-કાસ્ટિંગ દ્વારા એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલું છે. માઇક્રો ન્યુમેટિક સિલિન્ડર પિત્તળ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે.
3. પિસ્ટન: પિસ્ટન એ ન્યુમેટિક સિલિન્ડરનો પ્રેશર-પ્રાપ્ત કરનાર ભાગ છે. પિસ્ટનના બે ચેમ્બરને એકબીજા સાથે વાતચીત કરતા અટકાવવા માટે, પિસ્ટન સીલ રિંગ આપવામાં આવે છે. પિસ્ટન પરની વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક રિંગ વાયુયુક્ત સિલિન્ડરની માર્ગદર્શક કામગીરીમાં સુધારો કરી શકે છે, પિસ્ટન સીલ રિંગના વસ્ત્રોને ઘટાડી શકે છે અને ઘર્ષણ પ્રતિકાર ઘટાડી શકે છે. વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક રીંગ સામાન્ય રીતે પોલીયુરેથીન, પોલીટેટ્રાફ્લોરોઈથીલીન અથવા ફેબ્રિક-પ્રબલિત કૃત્રિમ રેઝિન જેવી સામગ્રીમાંથી બને છે. પિસ્ટનની પહોળાઈ સીલિંગ રિંગના કદ અને જરૂરી સ્લાઇડિંગ ભાગની લંબાઈ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. જો સ્લાઇડિંગ ભાગ ખૂબ નાનો હોય, તો તે પ્રારંભિક વસ્ત્રો અને જામિંગ માટે ભરેલું છે. પિસ્ટનની સામગ્રી સામાન્ય રીતે એલ્યુમિનિયમ એલોય અથવા કાસ્ટ આયર્ન હોય છે. નાના વાયુયુક્ત સિલિન્ડરોના પિસ્ટન પિત્તળના બનેલા હોય છે.
4. પિસ્ટન સળિયા: પિસ્ટન સળિયા એ ન્યુમેટિક સિલિન્ડરનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભાર-વહન ભાગ છે. તે સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ-કાર્બન સ્ટીલનું બનેલું હોય છે, અને તેને કાટ અટકાવવા અને પિસ્ટન સીલ રિંગના વસ્ત્રો પ્રતિકારને સુધારવા માટે સખત ક્રોમિયમ પ્લેટિંગ અથવા સ્ટેનલેસ સ્ટીલ સાથે વ્યવહાર કરવામાં આવે છે.
5. સીલિંગ રિંગ: ફરતી અથવા પરસ્પર ગતિના સ્થાનો પરના ઘટકોને મૂવિંગ સીલ કહેવામાં આવે છે, જ્યારે સ્થિર ભાગોની સીલિંગને સ્થિર સીલ કહેવામાં આવે છે. ન્યુમેટિક સિલિન્ડર બેરલ અને એન્ડ કવર વચ્ચેની કનેક્શન પદ્ધતિઓમાં મુખ્યત્વે નીચેના પ્રકારોનો સમાવેશ થાય છે: એકીકૃત પ્રકાર, રિવેટિંગ પ્રકાર, થ્રેડેડ કનેક્શન પ્રકાર, ફ્લેંજ પ્રકાર અને પુલ રોડ પ્રકાર.
6. જ્યારે વાયુયુક્ત સિલિન્ડર કામ કરે છે, ત્યારે તે પિસ્ટનને લુબ્રિકેટ કરવા માટે સંકુચિત હવામાં તેલના ઝાકળ પર આધાર રાખે છે. ત્યાં ઓછી સંખ્યામાં લ્યુબ્રિકેટેડ ન્યુમેટિક સિલિન્ડરો પણ છે.
VI. વાયુયુક્ત સિલિન્ડરના કાર્યકારી સિદ્ધાંત
પિસ્ટન સળિયા પર થ્રસ્ટ અને પુલ ફોર્સ ઓપરેશન માટે જરૂરી બળના આધારે નક્કી કરવામાં આવે છે. વાયુયુક્ત સિલિન્ડર પસંદ કરતી વખતે, તે સુનિશ્ચિત કરવું જરૂરી છે કે વાયુયુક્ત સિલિન્ડરના આઉટપુટ બળમાં થોડો માર્જિન છે. જો વાયુયુક્ત સિલિન્ડરનો વ્યાસ ખૂબ નાનો હોય, તો આઉટપુટ બળ અપર્યાપ્ત હશે, અને વાયુયુક્ત સિલિન્ડર સામાન્ય રીતે કાર્ય કરશે નહીં; જો કે, જો વાયુયુક્ત સિલિન્ડરનો વ્યાસ ખૂબ મોટો હોય, તો તે માત્ર સાધનને ભારે અને ખર્ચાળ બનાવશે નહીં, પરંતુ હવાના વપરાશમાં પણ વધારો કરશે, પરિણામે ઊર્જાનો બગાડ થશે. ફિક્સ્ચર ડિઝાઇનમાં, વાયુયુક્ત સિલિન્ડરનું કદ ઘટાડવા માટે શક્ય તેટલું બળ એમ્પ્લીફિકેશન મિકેનિઝમ્સનો ઉપયોગ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.
ઉપર વાયુયુક્ત સિલિન્ડરના માળખાકીય સિદ્ધાંત અને મૂળભૂત કાર્યો છે. વધુ સંબંધિત માહિતી જાણવા માટે, મુલાકાત લોhttps://www.joosungauto.com/.
