સિલિન્ડર એસેસરીઝ કેવી રીતે પસંદ કરવી? સિલિન્ડર એસેસરીઝની પસંદગીની પદ્ધતિ

વાયુયુક્ત ઘટકોની પસંદગીમાં, સિલિન્ડર એ મુખ્ય મુદ્દો છે, પરંતુ તેની સાથે જતા એક્સેસરીઝની પસંદગી કાળજી વિના નથી. દાખલા તરીકે, સોલેનોઇડ વાલ્વ, થ્રોટલ વાલ્વ, ફ્લોટિંગ સાંધા, વગેરે, બધા દેખીતી રીતે નજીવા પરિબળો છે જે પ્રભાવને અસર કરે છે.

(1) જો ત્યાં કોઈ ફૂલપ્રૂફ પસંદગી પદ્ધતિ છેસિલિન્ડરએસેસરીઝ, સિલિન્ડર એસેસરીઝ માટે પસંદગી કોષ્ટક તેમાંથી એક છે, કોષ્ટક 2-6 માં બતાવ્યા પ્રમાણે. જ્યાં સુધી એક્ટ્યુએટર (સિલિન્ડર) પસંદ કરવાનો મુદ્દો ઉકેલાઈ જાય ત્યાં સુધી, બાકીનું મૂળભૂત રીતે ટેબલ અનુસાર મેળ ખાય છે. દાખલા તરીકે, એકવાર CQ2-20-10 સિલિન્ડર પસંદ થઈ ગયા પછી, અન્ય એક્સેસરીઝ પસંદ કરવી ખૂબ જ સરળ છે, જેમ કે સોલેનોઈડ વાલ્વ SY3000 (અથવા SY5000) સિરીઝ, સ્પીડ કંટ્રોલ વાલ્વ (કોણીનો પ્રકાર) AS2201F-M5-06, ફ્લોટિંગ જોઈન્ટ JB20-5-diameter, અને 3Φ mm આઉટ.

(2) કંટ્રોલ વાલ્વની પસંદગી (સોલેનોઇડ વાલ્વ) કંટ્રોલ વાલ્વ, જેમ કે સર્કિટ સ્વીચો (કરંટ અને બંધ વચ્ચે સ્વિચિંગને સક્ષમ કરે છે), સિલિન્ડરમાં સંકુચિત હવાની "ઓન" અને "ઓફ" સ્થિતિઓને સ્વિચ કરવામાં ભૂમિકા ભજવે છે. આકૃતિ 2-29 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, સ્વયંસંચાલિત સાધનો (કી પોઈન્ટ) માં સોલેનોઈડ વાલ્વનો સૌથી વધુ ઉપયોગ થાય છે અને કેટલીકવાર યાંત્રિક વાલ્વનો પણ ઉપયોગ થાય છે.

ઉદાહરણ તરીકે સોલેનોઇડ વાલ્વ લો. પસંદગીની પ્રક્રિયા આકૃતિ 2.30 માં બતાવવામાં આવી છે, પરંતુ વાસ્તવિક કામગીરીમાં, તે તેના બદલે ફોર્મ્યુલાયુક્ત છે. દાખલા તરીકે, જો સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા સિલિન્ડર (સિલિન્ડરનો વ્યાસ) વધુ બદલાતો નથી, તો મૂળભૂત રીતે દર વખતે સોલેનોઇડ વાલ્વની પસંદગીનું પુનરાવર્તન કરવાની જરૂર નથી.

સોલેનોઇડ વાલ્વની પસંદગી પ્રક્રિયા

આકૃતિ 2 · 30 સોલેનોઇડ વાલ્વની પસંદગી પ્રક્રિયા

1) સોલેનોઇડ વાલ્વ મોડેલ. સોલેનોઇડ વાલ્વનું મોડેલ અને ભૌતિક પદાર્થ આકૃતિ 2.31 માં દર્શાવવામાં આવ્યું છે.

2) સોલેનોઇડ વાલ્વ શ્રેણી. સોલેનોઇડ વાલ્વની પસંદગી મુખ્યત્વે સિલિન્ડરની કામગીરી માટે જરૂરી ગેસના પ્રવાહ પર આધારિત છે (એટલે કે, એક તરફ, તે સુનિશ્ચિત કરે છે કે વાલ્વનો અસરકારક વિસ્તાર કાર્યકારી સિલિન્ડર સાથે મેળ ખાય છે; બીજી તરફ, જ્યારે મેચિંગ સિલિન્ડરની કાર્યકારી ગતિ પૂરી થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે સિલિન્ડરની કાર્યકારી ગતિ 50/030 મીમીની પસંદગીની 030 થી વધુ છે. સોલેનોઇડ વાલ્વનો આકૃતિ 2-32 માં ઉલ્લેખ કરી શકાય છે.

3) નિયંત્રણ કાર્ય. બે-પોઝિશન ફાઇવ-વે સોલેનોઇડ વાલ્વના બે સામાન્ય રીતે ઉપયોગ થાય છે: સિંગલ-કોઇલ અને ડબલ-કોઇલ. તેમના નિયંત્રણ કાર્યો અલગ છે. કોષ્ટક 2-7 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, તેમાંના મોટા ભાગના સાધનોની પાવર નિષ્ફળતાને કારણે થતી ખોટી કામગીરી અથવા સલામતી અકસ્માતોને રોકવા માટે ડબલ-કોઇલ અપનાવે છે.

સોલેનોઇડ વાલ્વનું મોડેલ અને ભૌતિક પદાર્થ

આકૃતિ 2 · 31 સોલેનોઇડ વાલ્વનું મોડેલ અને ભૌતિક પદાર્થ

સોલેનોઇડ વાલ્વ અને સિલિન્ડરો માટે સુસંગતતા કોષ્ટક

આકૃતિ 2-32 સોલેનોઇડ વાલ્વ અને સિલિન્ડરની સુસંગતતા કોષ્ટક

સોલેનોઇડ વાલ્વના પાઇપિંગ સ્વરૂપો નીચે મુજબ છે: a ') (a) ડાયરેક્ટ પાઇપિંગ પ્રકાર b) બોટમ પ્લેટ પાઇપિંગ પ્રકાર

આકૃતિ 2 · 33 સોલેનોઇડ વાલ્વના પાઇપિંગ સ્વરૂપો a ') (a) ડાયરેક્ટ પાઇપિંગ પ્રકાર b) બોટમ પ્લેટ પાઇપિંગ પ્રકાર

કોષ્ટક 2.7 સોલેનોઇડ વાલ્વની સ્વિચિંગ પદ્ધતિઓ

4) વિદ્યુત સ્પષ્ટીકરણ ઓટોમેશન સાધનો પર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક વાલ્વ માટે, DC24V નો વધુ ઉપયોગ થાય છે, અને AC110V નો ઉપયોગ પણ થાય છે. અન્ય કિસ્સાઓમાં, તેઓ ઓછા વારંવાર ઉપયોગમાં લેવાય છે, જેમ કે કોષ્ટક 2-8 માં બતાવ્યા પ્રમાણે.

કોષ્ટક 2.8 સોલેનોઇડ વાલ્વની ઇલેક્ટ્રિકલ વિશિષ્ટતાઓ

5) વાયર લીડ-આઉટ પદ્ધતિ. સોલેનોઇડ વાલ્વની વાયરિંગ પદ્ધતિઓમાં ડાયરેક્ટ આઉટગોઇંગ લાઇન ટાઇપ, L-ટાઇપ અથવા M-ટાઇપ સોકેટ ટાઇપ, ડીઆઇએન સોકેટ ટાઇપ અને સૉકેટ કનેક્શન ટાઇપનો સમાવેશ થાય છે. વિવિધ પ્રસંગો અનુસાર, અનુરૂપ વાયરિંગ પદ્ધતિ પસંદ કરવી જોઈએ. સામાન્ય સંજોગોમાં, નાના સોલેનોઇડ વાલ્વ માટે, ડાયરેક્ટ આઉટલેટ પ્રકાર અને L-પ્રકાર અથવા M-ટાઇપ સોકેટ પ્રકાર પસંદ કરવામાં આવે છે. મોટા સોલેનોઇડ વાલ્વ ડાયરેક્ટ આઉટલેટ પ્રકાર અને DIN સોકેટ પ્રકારના હોય છે.

6) પાઇપિંગ ફોર્મ. સોલેનોઇડ વાલ્વ માટે બે પાઇપિંગ પદ્ધતિઓ છે: ડાયરેક્ટ પાઇપિંગ પ્રકાર અને બેઝ પ્લેટ પાઇપિંગ પ્રકાર, આકૃતિ 2-33 માં બતાવ્યા પ્રમાણે. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, જ્યારે સાધનો પર ઘણા સિલિન્ડરો હોય છે, ત્યારે નીચેની પ્લેટ પાઇપિંગ પ્રકારનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે આકૃતિ 2.34 અને 2-35 માં બતાવ્યા પ્રમાણે છે. બહુવિધ સોલેનોઇડ વાલ્વ બસબાર દ્વારા એકસાથે જોડાયેલા હોય છે, અને બસબાર્સને શ્રેણીમાં પણ જોડી શકાય છે. આ રીતે, ગેસ પાથ અને વાયર વધુ કેન્દ્રિત છે, જે પાઇપ નાખવા અને વાયરિંગ માટે અનુકૂળ છે.

સોલેનોઇડ વાલ્વની બેઝ પ્લેટ માટે પાઇપિંગ પદ્ધતિ (ભાગ એક)

આકૃતિ 2-34 સોલેનોઇડ વાલ્વની બેઝ પ્લેટ માટે પાઇપિંગ પદ્ધતિ (ભાગ એક)

સોલેનોઇડ વાલ્વની બેઝ પ્લેટ માટે પાઇપિંગ પદ્ધતિ (ભાગ બે)

આકૃતિ 2 · 35 સોલેનોઇડ વાલ્વની બેઝ પ્લેટ માટે પાઇપિંગ પદ્ધતિ (ભાગ બે)

7) પાઇપ વ્યાસ. દરેક સોલેનોઇડ વાલ્વનો તેનો ઉલ્લેખિત પાઇપ વ્યાસ હોય છે. કેટલાક પસંદ કરવા માટે એક કરતાં વધુ વ્યાસનું કદ ઓફર કરી શકે છે. એક્ટ્યુએટર માટે યોગ્ય પાઇપ વ્યાસના આધારે ચોક્કસ કદને વ્યાપક રીતે ધ્યાનમાં લઈ શકાય છે (કેટલોગમાં સંબંધિત કોષ્ટકનો સંદર્ભ લો).

8) વૈકલ્પિક (કોષ્ટક 2-9 જુઓ)

કોષ્ટક 2.9 સોલેનોઇડ વાલ્વ પસંદગી માટે વિકલ્પો

(3) વન-વે થ્રોટલ વાલ્વની પસંદગી (જેને સ્પીડ કંટ્રોલ જોઈન્ટ અથવા સ્પીડ કંટ્રોલ વાલ્વ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) : સિલિન્ડર પિસ્ટનની હિલચાલની ગતિ મુખ્યત્વે સિલિન્ડરમાં સંકુચિત હવાના ઇનપુટના પ્રવાહ દર, સિલિન્ડરના ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ પોર્ટનું કદ અને માર્ગદર્શિકાના વ્યાસના કદ પર આધારિત છે. સિલિન્ડરની હિલચાલની ગતિ સામાન્ય રીતે 50 થી 1000mm/s હોય છે. હાઇ-સ્પીડ મૂવમેન્ટવાળા સિલિન્ડરો માટે, મોટા આંતરિક વ્યાસ સાથે ઇન્ટેક પાઇપ પસંદ કરવી જોઈએ. જ્યારે સ્પીડ રેગ્યુલેશન માટે કોઈ આવશ્યકતા નથી, ત્યારે સામાન્ય ઝડપી જોડાણ પસંદ કરવામાં આવે છે. જો સ્પીડ રેગ્યુલેશનની જરૂર હોય, તો સામાન્ય રીતે સ્પીડ-રેગ્યુલેટિંગ કપ્લીંગ પસંદ કરવામાં આવે છે. સ્પીડ કંટ્રોલ જોઈન્ટ એ ફ્લો કંટ્રોલ વાલ્વ છે જે ચેક વાલ્વ (વન-વે સીલિંગ રિંગ દ્વારા પ્રાપ્ત) અને સમાંતર થ્રોટલ વાલ્વથી બનેલો છે. તેમાં ઉત્તમ પ્રવાહ લાક્ષણિકતાઓ છે અને તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે સિલિન્ડરના ગેસ સપ્લાય વોલ્યુમ અને અન્ય એક્ટ્યુએટિંગ તત્વો (સ્પીડને નિયંત્રિત કરવા માટે સમકક્ષ) નિયંત્રિત કરવા માટે થાય છે. આંતરિક માળખું આકૃતિ 2-36 માં બતાવવામાં આવ્યું છે. વાલ્વ બોડી M5 અને નીચેના સ્પીડ કંટ્રોલ સાંધા માટે, ગાસ્કેટ સીલિંગ અપનાવવામાં આવે છે, તેથી સીલિંગ ટેપને લપેટી લેવાની જરૂર નથી. જો કે, M5 કરતા મોટા વાલ્વ બોડીવાળા Rc થ્રેડ પ્રસંગો માટે, સીલંટનો ઉપયોગ થાય છે. જો તે પહેરવામાં આવ્યું હોય અથવા પડી ગયું હોય (જેમ કે જૂના સ્પીડ કંટ્રોલ સાંધા), જ્યારે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે સીલિંગ ટેપને વીંટાળવી જોઈએ; નહિંતર, હવા લિકેજ થઈ શકે છે. સીલિંગ ટેપનો ઉપયોગ કરતી વખતે, થ્રેડ હેડને 1.5 થી 2 પિચ સાથે છોડવું જોઈએ. સીલિંગ ટેપની વિન્ડિંગ દિશા આકૃતિ 2-37 માં બતાવવામાં આવી છે. ઝડપ-નિયમનકારી સાંધાને બે પ્રકારમાં વહેંચવામાં આવે છે: ઇન્ટેક થ્રોટલિંગ અને એક્ઝોસ્ટ થ્રોટલિંગ, આકૃતિ 2-38 માં બતાવ્યા પ્રમાણે. કહેવાતા ઇન્ટેક થ્રોટલિંગનો અર્થ છે કે ઇન્ટેક કદમાં ગોઠવી શકાય છે અને એક્ઝોસ્ટ નિયંત્રિત નથી. કહેવાતા એક્ઝોસ્ટ થ્રોટલિંગ સૂચવે છે કે એક્ઝોસ્ટ ગેસનું કદ એડજસ્ટ કરી શકાય છે અને ઇન્ટેક ગેસ નિયંત્રિત નથી. સરખામણી કોષ્ટક 2-10 માં દર્શાવેલ છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, એક્ઝોસ્ટ થ્રોટલ વાલ્વનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે (જેની કામગીરીમાં ફાયદો છે, ખાસ કરીને આડી ચળવળના દૃશ્યોમાં). અલબત્ત, આનો અર્થ એ નથી કે ઇન્ટેક થ્રોટલ વાલ્વ નકામું છે. દાખલા તરીકે, સિંગલ-એક્ટિંગ સિલિન્ડર (સ્પ્રિંગ રિટર્ન) માં, જો એક્સ્ટેંશનની ઝડપને સમાયોજિત કરવી હોય, તો આશા રાખવી જરૂરી છે કે ઇન્ટેક (લંબાવવા માટે સ્થિતિસ્થાપક બળને વટાવી) કદમાં ગોઠવી શકાય. એક્ઝોસ્ટ થ્રોટલ વાલ્વનો ઉપયોગ કરીને સ્પીડ રેગ્યુલેશનનો હેતુ હાંસલ કરી શકાતો નથી.

ગતિનું આંતરિક માળખું-નિયમનકારી સંયુક્ત અને સીલિંગ ટેપની વિન્ડિંગ પદ્ધતિ

એક્ઝોસ્ટ થ્રોટલ અને ઇન્ટેક થ્રોટલ

આકૃતિ 2.38 એક્ઝોસ્ટ થ્રોટલિંગ અને ઇન્ટેક થ્રોટલિંગ

કોષ્ટક 2.10 એક્ઝોસ્ટ થ્રોટલિંગ અને ઇન્ટેક થ્રોટલિંગની સરખામણી કોષ્ટક

એ વાત પર ભાર મૂકવો જોઈએ કે એક્ટ્યુએટરની ગતિને સમાયોજિત કરતી વખતે, ગતિ નિયંત્રણ સંયુક્ત ધીમે ધીમે સંપૂર્ણપણે બંધ સ્થિતિમાંથી ખોલવું જોઈએ જેથી એક્ટ્યુએટરને અચાનક બહાર નીકળી ન જાય. સ્પીડ કંટ્રોલ જોઈન્ટના લૉક નટને કડક કરતી વખતે, તે સીધા હાથથી થવું જોઈએ (ટૂલ્સનો ઉપયોગ કરશો નહીં).

(4) અન્ય ઘટકોની પસંદગી (ત્રણ-એક સંયોજનમાં-હાઈડ્રોલિક બફર, ફ્લોટિંગ જોઈન્ટ વગેરે.)

અન્ય ઘટકોની પસંદગી

1) ત્રણ-ઇન-એક સંયોજન (ફિલર, રેગ્યુલેટર, લ્યુબ્રિકેટર, FRL). એર કોમ્પ્રેસરમાંથી સંકુચિત હવાના આઉટપુટમાં ભેજ, તેલ અને ધૂળ જેવા પ્રદૂષકોનો મોટો જથ્થો હોય છે. ભેજ વાયુયુક્ત ઘટકો પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. તે પાઈપલાઈનની ધાતુ પર કાટ, પાણી થીજી જવું, લુબ્રિકેટિંગ ઓઈલ બગડી શકે છે અને ગ્રીસને દૂર કરી શકે છે. કાટનો કાટમાળ અને ધૂળ પ્રમાણમાં ફરતા ભાગો પર ઘસારો પેદા કરી શકે છે, સીલના નુકસાનને વેગ આપે છે અને હવાના લિકેજ તરફ દોરી જાય છે. એક્ઝોસ્ટ પોર્ટમાંથી નીકળતું પ્રવાહી તેલ, પાણી અને ધૂળ પર્યાવરણને પ્રદૂષિત કરી શકે છે અને ઉત્પાદનની ગુણવત્તાને અસર કરી શકે છે. એર ફિલ્ટર, દબાણ ઘટાડતા વાલ્વ અને ઓઇલ મિસ્ટ લુબ્રિકેટર (આકૃતિ 2-39 જુઓ)નું બનેલું ત્રણ-એકમાં-સંયોજન સંકુચિત હવાની ગુણવત્તામાં સુધારો કરી શકે છે. સામાન્ય રીતે, આકૃતિ 2-40 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, દરેક વ્યક્તિગત ઉપકરણને તેની સાથે સજ્જ કરવાની જરૂર છે.

2) ફ્લોટિંગ સંયુક્ત. આકૃતિ 2.41 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, તે સિલિન્ડર અને મિકેનિઝમને જોડતી લિંક છે. તે વિવિધ સ્વરૂપોમાં આવે છે અને તેને તૈયાર-તૈયાર અથવા જાતે બનાવીને ખરીદી શકાય છે. મૂવિંગ ભાગ પર સિલિન્ડરની સળિયાને સીધી રીતે ઠીક કરવાની મંજૂરી નથી, કારણ કે સિલિન્ડર તરંગી બની શકે છે અથવા અટકી શકે છે, જેનાથી વસ્ત્રોને વેગ મળે છે (વિદ્યુત મોટર અને શાફ્ટ વચ્ચેના જોડાણ માટે જોડાણ જરૂરી છે તે સિદ્ધાંતની જેમ). વાસ્તવિક ડિઝાઇનમાં, આકૃતિ 2-42 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, સ્વ-નિર્મિત ફ્લોટિંગ સાંધાનો વધુ વખત ઉપયોગ થાય છે, જે ફ્લોટિંગ સંયુક્તના ડિઝાઇન સિદ્ધાંત સમાન છે. તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે છે કે સિલિન્ડર સળિયા અને મિકેનિઝમ વચ્ચે બિન-કઠોર જોડાણ છે. જો કે, એ નોંધવું જોઈએ કે SMC સિલિન્ડરના પિસ્ટન રોડના છેડાને કનેક્ટ કરતી વખતે, થ્રેડના સ્પષ્ટીકરણ પર થોડું ધ્યાન આપવું જોઈએ. આંતરિક થ્રેડો સામાન્ય રીતે સામાન્ય બરછટ થ્રેડો હોય છે અને તેને સામાન્ય સ્ક્રૂ અથવા બદામથી ઠીક કરી શકાય છે. જો કે, બાહ્ય થ્રેડો M10 થી અલગ છે. અનુરૂપ થ્રેડ વિશિષ્ટતાઓને પાર્ટ ડ્રોઇંગ પર ચિહ્નિત કરવાની જરૂર છે, જેમ કે ML0x1.25, M14X1.5, વગેરે. વર્કપીસ રિવર્કની માત્રા ઘટાડવા માટે, વારંવાર કેટલોગ. 3) હાઇડ્રોલિક બફરનો સંદર્ભ લેવો ફાયદાકારક છે. જ્યારે સિલિન્ડર તેના સ્ટ્રોકના અંતે અટકે છે, જો ત્યાં કોઈ બાહ્ય બ્રેક અથવા લિમિટર ન હોય, તો પિસ્ટન અને અંતિમ આવરણ અસર પેદા કરશે. અસરના બળને ઘટાડવા અને અવાજ ઘટાડવા માટે, સામાન્ય રીતે બફર ઉપકરણની જરૂર પડે છે: મોટા ભાગની સિલિન્ડર એક્શન મિકેનિઝમ્સ માટે, આકૃતિ 2-43 માં દર્શાવેલ (હાઈડ્રોલિક) બફરનો ઉપયોગ અસર ઘટાડવા અને અવાજ ઘટાડવા માટે થાય છે. કેટલાક ઉત્પાદકોએ ફક્ત એક ડિઝાઇન ધોરણ નક્કી કર્યું છે કે "સિલિન્ડરની ક્રિયા સાથેની તમામ પદ્ધતિઓએ બફરનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે", જે દર્શાવે છે કે તે મિકેનિઝમની સ્થિરતામાં કેટલો ફાળો આપે છે.

ત્રણ-એક સંયોજનમાં-જેની સાથે દરેક સ્વતંત્ર ઉપકરણને ગોઠવવાની જરૂર છે

આકૃતિ 2-40 ત્રણ-ઇન-વન સંયોજન કે જે દરેક સ્વતંત્ર ઉપકરણને ગોઠવવાની જરૂર છે

આકૃતિ 2-43 હાઇડ્રોલિક બફર

વાસ્તવમાં, દરેક જગ્યાએ હાઇડ્રોલિક બફરનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી નથી. બફર ઉમેરવાની જરૂર છે કે કેમ તે મુખ્યત્વે સિલિન્ડરના કદને બદલે અસરની તીવ્રતા (ગતિ ઊર્જાથી સંબંધિત, જે પદાર્થના સમૂહ અને ગતિ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે) પર આધારિત છે. કોષ્ટક 2-11 જુઓ.

કોષ્ટક 2.11 બફર ફોર્મ અને તેમની લાગુ પરિસ્થિતિઓ

ઉપર છે સિલિન્ડર એસેસરીઝ કેવી રીતે પસંદ કરવી? સિલિન્ડર એસેસરીઝની પસંદગી પદ્ધતિ, વધુ સંબંધિત માહિતી જાણવા માટે https://www.joosungauto.com/ પર ઉપલબ્ધ છે.